近日，小酷哥发现一台准新的日产GT-R50 by Italdesign现身日本的Bingo拍卖行，官方给出了1.45亿-1.55亿日元（90.2万-96.5万美元，约合615万-658万元人民币）的估价。这款全球仅存19台的“东瀛战神”终极定制版，也随之陷入价格与价值的多方争议。
该车型诞生于2018年，为纪念GT-R车系与意大利设计公司Italdesign双双迎来诞生50周年打造，日产最初规划全球限量生产50台。但受疫情导致的供应链动荡、近百万美元高昂定价的双重拖累，项目最终提前终止，实际仅19台整车完成制造，成为R35世代GT-R产品线中产量最稀少的顶级版本。
本次上拍的车辆为右舵版本，出厂至今仅行驶137英里（约221公里），且始终未注册上牌，整车保持原厂全新状态。
不同于普通限量版仅靠换标、加装外观套件的常规操作，GT-R50由Italdesign完成了全车定制重构：整车在意大利由工匠手工打造，压低车顶线条、重构车身比例，几乎所有车身覆盖件均重新设计，搭配带蓝色调的外露碳纤维工艺，单台车组装周期长达4个月。
机械层面同样经过深度升级，车辆基于GT-R Nismo底盘打造，经Nismo调校的3.8升双涡轮V6发动机可输出710马力，搭载GT3赛事规格涡轮增压器与大尺寸中冷器，配合强化传动系统、定制Bilstein避震器与21英寸碳纤维轮毂，性能达到R35世代天花板。
逼近百万美元的估价，也让这款车的收藏价值在圈内形成鲜明对立，核心争议集中在四点。
争议一：R35的“换壳车”，配不配百万身价？
反对者认为，GT-R50的底盘、车身核心结构并未脱离普通GT-R Nismo，仅在量产车基础上做了外观重构与动力调校，售价却达到原型车的数倍。同期基础版GT-R起售价仅11.5万美元（约78.4万元人民币），Nismo版本也不到其四分之一，巨额差价更多是为设计名头与限量身份买单，核心机械素质并无代差提升，性价比极低。
支持者则强调，这是正统的定制车身车型，全车覆盖件重新开模、手工打造的工艺成本远高于量产车，搭配赛事级动力与专属底盘调校，定位更接近原厂定制超跑，高昂定价有其成本支撑。
争议二：“滞销式稀缺”，是真收藏硬通货？
也有收藏圈人士提出质疑，19台的低产量并非厂家主动控量的饥饿营销，而是订单不足、疫情冲击下的被动减产，本质是“卖不动的限量”。它和法拉利、保时捷主动规划的小批量特别版收藏逻辑完全不同，历史上这类被迫停产的车型，大多很难走出独立的长期升值行情。
但支持者认为，收藏市场最终只认存量硬指标，全球19台的保有量，客观上比多数法拉利限量版更稀有。随着燃油版R35彻底落幕，作为车系终极定制版本，其稀缺价值会随时间逐步凸显，“项目烂尾”的故事性反而会强化它在日系性能圈层的图腾地位。
争议三：投资回报一般，日系车难进第一梯队？
从二级市场表现来看，这款车的投资回报并不算出色：2023年RM苏富比慕尼黑拍卖中，一台低里程GT-R50以97.5万欧元（约745万元人民币）落锤，低于新车指导价（99万欧元起），算上选装甚至处于亏损状态，更早还出现过流拍记录。对比之下，2020年用同等预算买入的法拉利F40，如今市值已达263.5万-351.3万欧元（2044万-2725万元人民币），两者涨幅天差地别。
不少业内人士认为，日产作为主流量产品牌，即便有GT-R的性能光环，也很难跻身顶级收藏车第一梯队，受众始终局限在日系性能圈层。但也有乐观者指出，日本本土对其认可度更高，2025年同型号曾拍出1.8亿日元高价；随着燃油车时代进入尾声，日系经典性能车迎来价值重估，该车未来仍有补涨空间。
争议四：准新车，是加分项还是双刃剑？
137英里的极低行驶里程、从未上牌的原厂状态，被不少藏家视作收藏级的完美品相。但也有观点认为这是一把双刃剑：现代性能车结构复杂，长期静置会导致橡胶密封件、油液、轮胎自然老化，想要恢复至完美上路状态需要一笔不菲的整备成本；同时右舵设定大幅缩小了流通范围，仅能在少数右舵地区交易，可能限制其长期升值空间。
作为燃油时代“东瀛战神”的终极定制版本，这台GT-R50最终能否拍出预期价格，又能否经得住收藏市场的长期考验，仍待拍卖落槌后见分晓。
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